El año 2003 se caracterizó por una excelente producción de granos, principalmente soja, aunque también el trigo y el maíz dieron importantes resultados.
El primer trimestre del año fue muy duro, donde nos hemos dedicado, con todos los medios a disposición, a dar a conocer que existía una nueva administración en el ferrocarril, dispuesta a dar cuanto fuera necesario para levantar la empresa. La principal premisa, “la satisfacción de los clientes”, nos exigió aumentar los niveles de seguridad, sistematizar las operaciones, aumentar los horarios de trabajo y los días.

Esto catapultó a la empresa hacia sus metas y muy pronto la información corrió por el país, el ferrocarril estaba de vuelta y operaba mejor que nunca.
El Ferrocarril se ubico como un medio de transporte alternativo, luego de muchos años de ausencia en el medio. El transporte terrestre tiene la ventaja de ser rápido y constante, pero con un precio relativamente alto. El transporte fluvial es el más barato, pero con grandes problemas de tiempo de transporte y muy atado a la situación cambiante de los ríos.
Nos presentamos como el medio más rápido, disponible las 24 hs, los 365 días del año, con mayor capacidad de transporte, como forma de establecer una competencia con el transporte fluvial.
Respecto al precio, competimos directamente con el transporte carretero, del cual el Ferrocarril tiene tarifas sensiblemente menores. Así, logramos iniciar las operaciones hacia los meses de marzo y abril, lentamente al comienzo pero hoy con una continuidad sorprendente. Por primera vez logramos unir las operaciones de dos zafras continuadas, las del 2003 y 2004, sin la pausa de final de año que era habitual, cuando las operaciones terminaban en el mes del Octubre y no volvían a iniciar hasta Marzo.

La situación financiera del ferrocarril es hoy muy buena, la relación de los Activos Corrientes con los Pasivos a Corto Plazo es de 3,22 o sea, supera en más de tres veces a las deudas.
Si bien en apariencia los Pasivos superan a los Activos, esto se da por el hecho que se ha contabilizado como deuda, el aporte del Estado Paraguayo al ferrocarril, por la suma de más de Gs 1.480 millones, los que en realidad, a partir del año 2004 serán aportados definitivamente como capital de la empresa. Esto forma parte del proceso de reforma de empresas del estado, de acuerdo a la Ley 1615/00.- Este aporte nace a partir de las operaciones generadas por la actual administración, aún bajo la denominación de Ferrocarril Pte. Carlos Antonio López.
En resumen, la empresa cuenta hoy con una liquidez excelente, aún cuando ha recibido un duro golpe por el Tipo de Cambio del Dólar que incidió negativamente en 189 millones de guaraníes a los depósitos de la sociedad. Al cierre del ejercicio 2002 el tipo de cambio de cierre del dólar se hallaba en 7.000 Gs por dólar, al cierre del 2003 había caído a 6.070 Gs por dólar. Es así que, a Diciembre del 2002 la empresa contaba con activos de USD 106.091,94
mientras que a Diciembre del 2003 mantenía Activos por USD 193.283,91 esta ha sido una constante en las empresas que operan casi exclusivamente en Moneda Extranjera, como es el caso del ferrocarril.
El Activo está conformado por Disponibilidades en un 92 % y el resto por Bienes de Uso que ascienden a Gs 114.688.117, contra cero del ejercicio 2002.- Pero no sólo son estas las inversiones realizadas, se ha invertido fuertemente en la reparación de las vías para dejarlas nuevamente operativas, así como en las locomotoras y vagones.
Esto no se halla detallado en el Activo, debido a que estas inversiones se realizan sobre Bienes de Terceros, ya que las vías y máquinas son propiedad del Estado Paraguayo y no de la Sociedad.
El Pasivo Corriente esta conformado en 66 % por Deudas Comerciales con ANDE y ESSAP, las que se hallan en negociación dentro del marco de la Ley 1615/00.- El resto son
Obligaciones Fiscales, ya que por primera vez en su historia, el Ferrocarril deberá pagar al Estado el “Impuesto a la Renta”.
El Pasivo no Corriente se conforma por el aporte del Estado para capitalización. Este aporte fortalecerá el Patrimonio de la Empresa, el cual actualmente es muy exiguo, con capital
integrado de apenas Gs 10.000.000.-

La actual situación de la empresa se basa en el gran trabajo realizado en Encarnación, en los patios de transferencias recuperados y puestos en funcionamiento. El 79 % de los ingresos
corresponden a las operaciones de carga, principalmente de soja, maíz y fertilizantes. El 14 % son por cannon de explotación del servicio de puerto cobrados a la firma Central Sur de Cargas y el resto corresponde a ingresos por alquileres.
Las ventas totales ascienden a Gs 1.811.166.626 por un movimiento total de 304.674
toneladas de cargas, de los cuales 55,78 % corresponde a exportación de soja y maíz y el resto a productos de importación, como fertilizantes y herbicidas. El valor de las mercaderías transportadas por Ferrocarril en el año alcanzó para la exportación USD.
31.701.048,79.- y para la importación USD. 26.192.620,28.- valores nunca antes alcanzados por la empresa.
Los ingresos por alquileres representan sólo el 6 % de los ingresos totales y corresponden a
propiedades bajo administración del ferrocarril que han sido dadas en alquiler para mantenerlas bajo cuidado.
El balance general ha arrojado utilidades operativas o Ganancia Bruta por Gs 1.434.778.335,- Es importante recalcar que la asamblea de accionistas había decidido, en su asamblea
ordinaria llevada a cabo en Mayo, que la contratación del personal se haría a través de una consultora especializada en la Gestión de recursos Humanos. La decisión final recayó sobre un Instituto sin fines de lucro, denominado Centro Milenium de Formación, el cual presentó la mejor oferta y se amoldó a nuestras necesidades.
Obviamente, esto repercutió en un aumento de los costos de Remuneración de Personal, sin embargo permitió mantener la empresa libre de cargas sociales, considerando que en Diciembre del 2002 se había terminado de abonar más de Gs 15 mil millones en concepto de indemnizaciones al personal.
Esta gestión tan positiva para la reactivación de la empresa se ha basado en la fijación de
premios por metas alcanzadas para todo el personal, metas que se han sobrepasado ampliamente, fueron superadas en 80 % lográndose el récord histórico en movimiento de cargas.
El 12 % de los gastos administrativos corresponden a gastos de Luz, Agua y Comunicaciones, se reiniciaron los aportes a la Caja de Seguros de Jubilados Ferroviarios, aporte que superó
los 100 millones de guaraníes, representando aproximadamente 6 % . Las pérdidas por Diferencia de Cambio representan más del 10 % de los gastos administrativos.
Los pagos por Seguros contratados representan aproximadamente el 2 % .- Cabe
destacar además, que se ha puesto al día la cuota societaria con la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles, lo que ha representado una erogación de Gs 31.160.790.-
Finalmente, por primera vez en su historia el ferrocarril ha procedido al pago de impuestos, representando este pago aproximadamente Gs 147.146.498.- entre IVA e Impuesto a la Renta.

Uno de los principales objetivos que el Directorio se fijó, luego de la reactivación económica de la empresa, fue el desarrollo del Tren Turístico. Para ello se fijaron varias metas antes del objetivo final de echar a rodar el tren.
La primera meta fue recuperar y poner en funcionamiento los históricos talleres de Sapucái,
primordial por la necesidad de fabricar nuevas piezas para reparar locomotoras y por ser el símbolo del Ferrocarril y de su época de oro. Esto se logró terminar en el mes de Junio cuando, con presencia del Ministro de Obras Públicas, representantes del Congreso y autoridades Municipales de Sapucái, se declaró inaugurado el Museo Viviente de los Talleres del Ferrocarril de Sapucái.
Luego obtuvimos r el reconocimiento internacional del ferrocarril. Postulamos a nuestra empresa ante una fundación norteamericana denominada World Monuments Found, que
se dedica a investigar y dar a conocer los sitios y lugares del mundo que por su gran valor histórico y riqueza, la humanidad debería conservar. Finalmente nos seleccionaron
entre los 100 monumentos de la humanidad que están en peligro, y aparecemos en una publicación al lado de otros lugares tan conocidos como la gran muralla China, le Canal
de Panamá o la tumba de un faraón Egipcio. En el mes de Setiembre el Presidente del Directorio, en compañía de la Secretaria Ejecutiva de la Secretaría Nacional de Turismo,
recibieron en New York la comunicación oficial de la selección.
Finalmente, el último paso fue la firma de un convenio de cooperación entre Ferrocarriles del Paraguay S. A.,
Secretaría Nacional de Turismo y Secretaría Técnica de Planificación para la elaboración y desarrollo del plan final para poner en marcha el Tren Turístico. El lanzamiento oficial del proyecto se realizó en el mes de Noviembre con un acto en la Estación Central del Ferrocarril y que contó con la presencia del Sr. Presidente de la República Dr. Nicanor Duarte Frutos.
A partir de este evento, se iniciaron las obras de reparación y puesta a punto de las vías desde Asunción rumbo a Ypacarai, cuyo primer tramo hasta Luque sería inaugurado
luego en el mes de Febrero del 2004 una vez más con la presencia del Sr. Presidente
de la República. Hoy el Tren del Lago es una realidad.