MEMORIA DEL DIRECTORIO DE FERROCARRILES DEL PARAGUAY S. A.
El año 2003 se caracterizó por una excelente producción de granos, principalmente
soja, aunque también el trigo y el maíz dieron importantes resultados.
El primer trimestre del año fue muy duro, donde nos hemos dedicado, con todos los medios a disposición, a dar a conocer que existía una nueva administración en el
ferrocarril, dispuesta a dar cuanto fuera necesario para levantar la empresa. La
principal premisa, “la satisfacción de los clientes”, nos exigió aumentar los niveles de
seguridad, sistematizar las operaciones, aumentar los horarios de trabajo y los días.
Esto catapultó a la empresa hacia sus metas y muy pronto la información corrió por el
país, el ferrocarril estaba de vuelta y operaba mejor que nunca.
El Ferrocarril se ubico como un medio de transporte alternativo, luego de muchos años
de ausencia en el medio. El transporte terrestre tiene la ventaja de ser rápido y
constante, pero con un precio relativamente alto. El transporte fluvial es el más barato,
pero con grandes problemas de tiempo de transporte y muy atado a la situación
cambiante de los ríos.
Nos presentamos como el medio más
rápido, disponible las 24 hs, los 365 días
del año, con mayor capacidad de
transporte, como forma de establecer una
competencia con el transporte fluvial.
Respecto al precio, competimos
directamente con el transporte carretero,
del cual el Ferrocarril tiene tarifas
sensiblemente menores. Así, logramos
iniciar las operaciones hacia los meses
de marzo y abril, lentamente al comienzo
pero hoy con una continuidad
sorprendente. Por primera vez logramos unir las operaciones de dos zafras
continuadas, las del 2003 y 2004, sin la pausa de final de año que era habitual,
cuando las operaciones terminaban en el mes del Octubre y no volvían a iniciar hasta
Marzo.
SITUACION FINANCIERA DE FERROCARRILES DEL PARAGUAY S. A
.
La situación financiera del ferrocarril es hoy muy buena, la relación de los Activos
Corrientes con los Pasivos a Corto Plazo es de 3,22 o sea, supera en más de tres
veces a las deudas.
Si bien en apariencia los Pasivos superan a los Activos, esto se da por el hecho que
se ha contabilizado como deuda, el aporte del Estado Paraguayo al ferrocarril, por la
suma de más de Gs 1.480 millones, los que en realidad, a partir del año 2004 serán
aportados definitivamente como capital de la empresa. Esto forma parte del proceso
de reforma de empresas del estado, de acuerdo a la Ley 1615/00.- Este aporte nace a
partir de las operaciones generadas por la actual administración, aún bajo la
denominación de Ferrocarril Pte. Carlos Antonio López.
En resumen, la empresa cuenta hoy con una liquidez
excelente, aún cuando ha recibido un duro golpe por
el Tipo de Cambio del Dólar que incidió
negativamente en 189 millones de guaraníes a los
depósitos de la sociedad. Al cierre del ejercicio 2002
el tipo de cambio de cierre del dólar se hallaba en
7.000 Gs por dólar, al cierre del 2003 había caído a
6.070 Gs por dólar. Es así que, a Diciembre del 2002
la empresa contaba con activos de USD 106.091,94
mientras que a Diciembre del 2003 mantenía Activos
por USD 193.283,91 esta ha sido una constante en
las empresas que operan casi exclusivamente en
Moneda Extranjera, como es el caso del ferrocarril.
El Activo está conformado por Disponibilidades en un 92 % y el resto por Bienes de
Uso que ascienden a Gs 114.688.117, contra cero del ejercicio 2002.- Pero no sólo
son estas las inversiones realizadas, se ha invertido fuertemente en la reparación de
las vías para dejarlas nuevamente operativas, así como en las locomotoras y vagones.
Esto no se halla detallado en el Activo, debido a que estas inversiones se realizan
sobre Bienes de Terceros, ya que las vías y máquinas son propiedad del Estado
Paraguayo y no de la Sociedad.
El Pasivo Corriente esta conformado en 66 % por Deudas
Comerciales con ANDE y ESSAP, las que se hallan en
negociación dentro del marco de la Ley 1615/00.- El resto son
Obligaciones Fiscales, ya que por primera vez en su historia,
el Ferrocarril deberá pagar al Estado el “Impuesto a la Renta”.
El Pasivo no Corriente se conforma por el aporte del Estado
para capitalización. Este aporte fortalecerá el Patrimonio de la
Empresa, el cual actualmente es muy exiguo, con capital
integrado de apenas Gs 10.000.000.-
SITUACION ECONOMICA DE FERROCARRILES DEL PARAGUAY S. A.
La actual situación de la
empresa se basa en el gran
trabajo realizado en
Encarnación, en los patios de
transferencias recuperados y
puestos en funcionamiento. El
79 % de los ingresos
corresponden a las
operaciones de carga,
principalmente de soja, maíz y
fertilizantes. El 14 % son por
cannon de explotación del
servicio de puerto cobrados a la
firma Central Sur de Cargas y
el resto corresponde a ingresos por alquileres.
Las ventas totales ascienden a Gs 1.811.166.626 por un movimiento total de 304.674
toneladas de cargas, de los cuales 55,78 % corresponde a exportación de soja y maíz
y el resto a productos de importación, como fertilizantes y herbicidas. El valor de las
mercaderías transportadas por Ferrocarril en el año alcanzó para la exportación USD.
31.701.048,79.- y para la importación USD. 26.192.620,28.- valores nunca antes
alcanzados por la empresa.
Los ingresos por
alquileres
representan sólo el
6 % de los
ingresos totales y
corresponden a
propiedades bajo
administración del
ferrocarril que han
sido dadas en
alquiler para
mantenerlas bajo
cuidado.
El balance general
ha arrojado utilidades operativas o Ganancia Bruta por Gs 1.434.778.335,- Es
importante recalcar que la asamblea de accionistas había decidido, en su asamblea
ordinaria llevada a cabo en Mayo, que la contratación del personal se haría a través de
una consultora especializada en la Gestión de recursos Humanos. La decisión final
recayó sobre un Instituto sin fines de lucro, denominado Centro Milenium de Formación, el cual presentó la mejor oferta y se amoldó a nuestras necesidades.
Obviamente, esto repercutió en un aumento de los costos de Remuneración de
Personal, sin embargo
permitió mantener la empresa
libre de cargas sociales,
considerando que en Diciembre del 2002 se había
terminado de abonar más de
Gs 15 mil millones en
concepto de indemnizaciones
al personal.
Esta gestión tan positiva para
la reactivación de la empresa
se ha basado en la fijación de
premios por metas alcanzadas para todo el personal, metas que se han sobrepasado
ampliamente, fueron superadas en 80 % lográndose el récord histórico en movimiento
de cargas.
El 12 % de los gastos
administrativos corresponden a
gastos de Luz, Agua y
Comunicaciones, se reiniciaron
los aportes a la Caja de
Seguros de Jubilados
Ferroviarios, aporte que superó
los 100 millones de guaraníes,
representando
aproximadamente 6 % . Las
pérdidas por Diferencia de
Cambio representan más del 10
% de los gastos administrativos.
Los pagos por Seguros contratados representan aproximadamente el 2 % .- Cabe
destacar además, que se ha puesto al día la cuota societaria con la Asociación
Latinoamericana de Ferrocarriles, lo que ha representado una erogación de Gs
31.160.790.-
Finalmente, por primera vez en su historia el ferrocarril ha procedido al pago de
impuestos, representando este pago aproximadamente Gs 147.146.498.- entre IVA e
Impuesto a la Renta.
FERROCARRILES DEL PARAGUAY Y EL TURISMO
Uno de los principales objetivos que el Directorio se fijó, luego de la reactivación
económica de la empresa, fue el desarrollo del Tren Turístico. Para ello se fijaron
varias metas antes del objetivo final de echar a rodar el tren.
La primera meta fue recuperar y poner en
funcionamiento los históricos talleres de Sapucái,
primordial por la necesidad de fabricar nuevas piezas
para reparar locomotoras y por ser el símbolo del
Ferrocarril y de su época de oro. Esto se logró terminar
en el mes de Junio cuando, con presencia del Ministro
de Obras Públicas, representantes del Congreso y
autoridades Municipales de Sapucái, se declaró
inaugurado el Museo Viviente de los Talleres del
Ferrocarril de Sapucái.
Luego obtuvimos r el reconocimiento internacional del
ferrocarril. Postulamos a nuestra empresa ante una fundación
norteamericana denominada World Monuments Found, que
se dedica a investigar y dar a conocer los sitios y lugares del
mundo que por su gran valor histórico y riqueza, la
humanidad debería conservar. Finalmente nos seleccionaron
entre los 100 monumentos de la humanidad que están en
peligro, y aparecemos en una publicación al lado de otros
lugares tan conocidos como la gran muralla China, le Canal
de Panamá o la tumba de un faraón Egipcio. En el mes de
Setiembre el Presidente del Directorio, en compañía de la
Secretaria Ejecutiva de la Secretaría Nacional de Turismo,
recibieron en New York la comunicación oficial de la
selección.
Finalmente, el último paso fue la firma de un convenio de
cooperación entre Ferrocarriles del Paraguay S. A.,
Secretaría Nacional de Turismo y Secretaría Técnica de
Planificación para la elaboración y desarrollo del plan final
para poner en marcha el Tren Turístico. El lanzamiento
oficial del proyecto se realizó en el mes de Noviembre con
un acto en la Estación Central del Ferrocarril y que contó
con la presencia del Sr. Presidente de la República Dr.
Nicanor Duarte Frutos.
A partir de este evento, se iniciaron las obras de reparación
y puesta a punto de las vías desde Asunción rumbo a
Ypacarai, cuyo primer tramo hasta Luque sería inaugurado
luego en el mes de Febrero del 2004 una vez más con la presencia del Sr. Presidente
de la República. Hoy el Tren del Lago es una realidad.